Los experimentos voladores de Bratukhin (1941 – 1948)

Por Irreductible, el 26 agosto, 2009. Categoría(s): album de fotos • aviacion • curiosidades de la historia ✎ 1

El acrónimo TsAGI corresponde a las siglas en ruso del Instituto Central de Aero-Hidrodinámica, fundado en 1918 por uno de los pioneros de la aviación rusa: Nikolai Zhukovsky.

Del TsAGI han salido ingenieros que han modelado nuestra moderna aviación actual… Nombres como Tupolev o Sukhoi realizaron sus diseños en el marco de este Instituto.

Hoy vamos a echarle un vistazo a los experimentos de otro ingeniero aeronáutico del TsAGI, mucho más olvidado que los anteriores: Ivan Pavlovich Bratukhin.

Como digo, su nombre es casi desconocido, pero Bratukhin tiene el honor de ser uno de los primeros en el diseño de helicópteros y el primer ruso en este campo.

Y sobre todo fue un innovador… Los “experimentos” realizados en el TsAGI en el periodo que va desde 1941 a 1948 son una clara muestra de su talento.

Los diseños de Bratukhin mezclaban las lineas básicas de un aeroplano con el modo de volar de los primeros helicópteros, de los que ya vimos algún ejemplo en el artículo del vuelo de Nicolas Florine (1933)

Su primer aparato fue llamado Bratukhin Omega y realizó su primer vuelo en Agosto de 1941.

Bratukhin Omega 1941 | Fuente | Dominio Público

Los 163 kW de potencia de este primer Omega fueron aumentados hasta 261 kW en el segundo prototipo que realizó su primer vuelo en Enero de 1945 y que consiguió elevarse hasta los 3.000 metros de altitud… Se llamó Bratukhin Omega G-2:

Bratukhin Omega G-2 (1945) | Fuente | Dominio Público

El siguiente prototipo fue muy similar a este G-2, salvo por un nuevo aumento en la potencia, en esta ocasión ya llegaba a los 336kW… Fue en 1946 y se bautizó como Bratukhin G-3:

Bratukhin G-3 (1946) | Fuente | Dominio Público

La potencia seguía aumentando y en 1947 el G-4 llegaba ya a los 373kW gracias a dos motores Ivchenko AI-26GR. Se lanzaron dos prototipos, este es uno de ellos realizando unas prácticas en aquel año:

Bratukhin G-4 (1947) | Fuente | Dominio Público

Los experimentos voladores de Bratukhin siguieron en ese mismo año de 1947, con otros prototipos, siempre con mayor potencia que el anterior y con el objetivo de mejorar su diseño estructural, aspecto que se convirtió en uno de los quebraderos de cabeza del ingeniero ruso.

Bratukhin B-5 (1947) | Fuente | Dominio Público

Así siguieron desarrollos como el B-5, (fotografía superior) que tuvo que ser desechado por esos problemas, el B-9 que estaba diseñado para ser utilizado como ambulancia volante pero que tampoco funcionó como se esperaba, o el B-10, el penúltimo de los diseños de estos helicópteros:

Bratukhin B-10 (1947) | Fuente | Dominio Público

El proyecto de helicópteros de Bratukhin finalizó en Diciembre de 1948 cuando uno de los dos prototipos del nuevo diseño, el B-11, se accidentó de manera estrepitosa contra el suelo…

Uno de los dos prototipos de B-11 en 1948 | Fuente | Dominio Público

Siete años, desde 1941 hasta 1948, e innumerables diseños y modificaciones terminaron con este último modelo B-11 esparcido por el suelo y con algunos jefes, poco pacientes que, desde las altas esferas del Bureau ruso, decidieron dar por finalizada la aventura aeronáutica de los helicópteros de Bratukhin en el TsAGI, Instituto que también cerraría sus puertas pocos años después, en 1951.

Música del Post | The Damwells

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Por Irreductible, publicado el 26 agosto, 2009
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